Progetti aeroportuali e infrastrutturali: specifiche dei materiali per rivestimenti in PVDF a bassa manutenzione

I terminali aeroportuali e le stazioni ferroviarie ad alta velocità, che fungono da ingressi urbani, richiedono un design delle facciate che offra una elevata coerenza visiva e resistenza alla corrosione, alle vibrazioni,e accumulo di polvere in ambienti con traffico elevato. pannelli compositi in alluminio (ACP) PVDF (Polyvinylidene Fluoride), caratterizzati da standard superiori di resistenza alle intemperie,sono diventate la soluzione materiale di base per i progetti infrastrutturali su larga scala per raggiungere gli obiettivi di "20 anni a bassa manutenzione".

I progetti infrastrutturali differiscono dagli edifici commerciali standard a causa delle complesse pressioni fisiche che devono affrontare:

• Emissioni di combustibile per l'aviazione e di prodotti chimici:Gli ambienti aeroportuali contengono gas di scarico del combustibile e inquinanti acidi, che richiedono rivestimenti superficiali con eccezionale resistenza agli acidi e alle alcali.

• Vibrazioni meccaniche ad alta frequenza:Le onde sonore costanti e le vibrazioni strutturali provenienti da aeromobili o treni pesanti richiedono un'elevata resistenza alla buccia per prevenire l'affaticamento e la delaminazione strutturali a lungo termine.

• Requisiti per la piattazza di larga lunghezza:Le facciate massicce spesso utilizzano pannelli di grandi dimensioni (larghezza > 1500 mm), ponendo richieste severe al modulo di sezione e alla rigidità del substrato in alluminio.

Per essere conformi ai codici di ingegneria internazionali per gli aeroporti, i pannelli in alluminio composito PVDF devono superare le seguenti prove quantificate:

Il sistema di rivestimento deve contenere:70% resina PVDF(Kynar 500 o Hylar 5000).ASTM D4214test, dopo una esposizione simulata di 20 anni all'aperto, i pannelli devono mantenere un'elevata resistenza al calcare (Classificazione ≥ 8Questo impedisce la degradazione della pellicola di vernice in polvere bianca, garantendo il mantenimento di un aspetto incontaminato del terminale.

PerASTM D1781(Climbing Drum Peel Test), un pannello da 4 mm con una pellicola di alluminio da 0,50 mm deve raggiungere una resistenza di buccia di≥ 10,0 N/mmQuesta adesione superiore, che supera i requisiti standard del settore, costituisce una protezione fisica contro la delaminazione causata dalle vibrazioni ad alta frequenza inerenti ai nodi di trasporto.

Dopo 4.000 ore diASTM B117test con spruzzo di sale, il rivestimento non deve mostrare vesciche o sbucciature. Questo parametro è fondamentale per gli aeroporti delle città costiere (come Singapore Changi o Vietnam Long Thanh),dove un'elevata salinità può degradare rapidamente materiali inferiori.

Quando si redigono le specifiche per i lavori pubblici su larga scala, si raccomandano i seguenti elementi tecnici:

• Selezione delle leghe:Uso obbligatorio diAA3003 H14oAA5005alluminio di qualità per fornire una resistenza alla trazione superiore (145-185 MPa) rispetto alla serie 1100.

• Rispetto della sicurezza antincendio:Data l'elevata densità di personale, è fortemente raccomandato specificareRitardante del fuoco di grado B1oNon combustibile di grado A2i nuclei minerali per soddisfare i codici internazionali di sicurezza edilizia.

• Sistemi multi-coat:APVDF a tre stratisistema (Primer + Topcoat + Clear Coat) con spessore totale della pellicola secca≥ 35 μmè consigliato per i centri situati in zone industriali ad alto inquinamento.

Nel concorso globale per le infrastrutture, il basso costo iniziale non è più il fattore primario;Costo del ciclo di vita (LCC)Il programma ACP-PVDF è stato sviluppato per offrire ai paesi ACP, con il supporto diRapporti di certificazione ASTMgarantisce non solo l'accettazione del progetto, ma anche un notevole risparmio a lungo termine per i proprietari grazie alla "conservazione del colore per 20 anni" e alla riduzione delle frequenze di pulizia.